Hvordan skal trafikken i Risskov Enge være i fremtiden?

Lystrupvej er i dag en vigtig indfaldsvej, men området omkring har ændret sig markant med mange nye boliger, herunder ældreboliger, lejligheder og børnefamilier. Derfor bør vejen udvikles fra gennemfartsvej til en bymæssig fordelingsvej, hvor tryghed, støj og hverdagsliv vægtes højere.

- Sænk hastigheden: 
Lavere fart er det mest effektive greb: det reducerer både ulykker og støj.

- Gør det lettere at krydse vejen: 
Midterabat og krydsningsheller øger sikkerheden markant.

- Reducer støjen ved kilden: 
Støjsvag asfalt + lavere hastighed giver mærkbare forbedringer.
Undgå at støjen bliver kastet videre
Hårde facader kan reflektere støj mod villakvarteret. Forskning viser, at absorberende materialer og grønne facader kan reducere denne effekt og forbedre støjmiljøet.

- Bedre adgang for beboere
: Vejen skal fungere for dem, der bor der – ikke kun gennemkørende.

- Prioritér cyklister og fodgængere
: Tydelig infrastruktur og lavere hastighed giver færre konflikter og øget tryghed.

Der findes ikke én løsning, men kombinationen virker.
 Når hastighed, støj og byrum tænkes sammen, får man bedre sikkerhed, mindre støj og højere livskvalitet. Det er det vi har brug for på Lystrupvej.

Vi kan vel alle være enige om, at det første trin i udbedringen af de farlige trafikale forhold på Lystrupvej burde have været en selvfølge for længst – nærmest som et straffespark uden målmand: at få de mange cyklister ud af krydset ved Grenåvej/Lystrupvej ved at forlænge den eksisterende cykelsti efter Vestre Strandallé.
Her kan man også indtænke fodgængere, især når man her tænkt sig at bygge et senior "retreat" midt i dette trafikkaos.

Det er mig desuden en gåde at man vælger at bygge først, og spørge beboerne sidst. Det er en selvfølge i hvilken som helst andet land, at man lægger planer for infrastruktur, før man bygger tætte boligområder. Og vi ved godt, hvad der prioriteres, når profit vejer tungere end infrastruktur.

Mejlbyvej er preset, vi cykler på fortovet pga den tunge trafik der er der i forvejen. Tænk på os i landsbyen, vores børn, skal vi blive ved med at køre dem i skole fordi Mejlbyvej er stærk trafikeret. Vej vil i den forbindelse, blive endnu mere trafikeret. Please ikke mere trafik, værn om de små veje og landbyerne og vores børn.
Tænk systemisk, cause and effect 🙏

Mejlbyvej vil i den forbindelse, blive endnu mere trafikeret. Det er i forvejen meget tung trafik der bliver kørt igennem gl Egå og over bumpende, til stor gene for de beboere der bor ud til Mejlbyvej. Skolebørn må cykle på fortovet, da der ikke er plads pga tung massiv trafik. Man bør indtænke den længeventede omfartsvej udenom gl Egå.

Jeg vil henlede opmærksomheden på, at de ændringer der tænkes indført på Lystrupvej - vil få afgørende store konsekvenser for trafikken på Mejlbyvej - som i forvejen er max. belastet af mange tunge køretøjer og almindelig gennemkørende trafik.
Mejlbyvej fungerer som en almindelig skolevej for byens børn og glimrer med fravær af cykelstier. Mejlbyvej er særdeles farlig at cykle på - og meget svær at køre ud på for vejens beboere. Der opstår ofte meget farlige situationer.
Derfor bør den planlagte omfartsvej udenom Gl. Egå medtænkes i forslaget for omlægning af Lystrupvej.

Først er det en meget fin og gennemarbejdet rapport I har lavet.
Men jeg bor på første del af Lystrupvej (østlig del) med direkte udkørsel på Lystrupvej og da trafikken er steget gennem de seneste år er det blevet meget svært overhovedet at komme ud og køre mod Lystrup og umuligt at krydse vejen og køre mod Grenåvej.
Først kommer bilerne, så forskudt cyklister og tilsidst forskudt igen fodgængere.
Udsigten til et traffiklys ved Arresøvej dele mig også meget. På den ene side får man mulighede for at krydse vejen, men allerede ved 5 bil der holder for rødt bliver jeg blokeret og vil ikke kunne komme ud.
Jeg har desværre ikke en løsning andet end at reducere trafikken drastisk så jeg håber på Jeres ideer og erfaringer

Hvis trafikken på Lystrupvej begrænses, vil bilisterne i sagens natur køre ad andre veje. Man har i mange år forsøgt at få billister til at køre ad Viengevej men uden held, så incitamenterne til at vælge Viengevej skal være særdeles gode, hvis det skal lykkes nu.
I Gammel Egå Fællesråd vil vi gerne understrege, at dele af den omdirigerede trafik fra Lystrupvej med voldsom stor sandsynlighed vil køre ad Mejlbyvej i Gammel Egå. Men Mejlbyvej er i dag allerede håbløst underdimensioneret i forhold til den voldsomme gennemkørende trafik med mange store lastbilstog, som Mejlbyvej allerede i dag håndterer. Dette sker samtidigt med, at Mejlbyvej er en officiel skolevej, der er ingen cykelsti, intet fodgængerfelt og ingen lysregulering er på den centrale del af Mejlbyvej i Gammel Egå, hvor skolebørn og alle andre er tvunget til at krydse Mejlbyvej i den håbløse trafik.
Så Mejlbyvej er med andre ord allerede i dag allerede aldeles farlig at færdes på - helt særligt farlig for skolebørn. Skolebørn og andre cykler i dag reelt på fortovet i Gammel Egå, da der ganske enkelt ikke i vejbredden er plads til både en lastbil og en cyklist ved siden af hinanden.
Så at flytte trafikken fra Lystrupvej til Mejlbyvej er helt uholdbart. Derfor vil vi pege på, at der bør laves yderligere trafikchikaneanlæg på Mejlbyvej i Gammel Egå samtidigt med en fredeliggørelse af den indre del af Lystrupvej.
Derudover taler alt dette ind i, at Aarhus Kommune er nødt til at påbegynde etablering af en omfartsvej øst om Gammel Egå.

Nu har min kone og jeg gennemgået planen, og overordnet set fremstår den fornuftig. Vi er også enige i, at trafikken på Lystrupvej er steget markant de senere år.
Der er dog et centralt forhold, som bekymrer os: En stor del af den trafik, der i dag kører på Lystrupvej – særligt fra områderne 3 og 4 i sydgående retning ud af områderne og nordgående retning ind i dem – vil efter al sandsynlighed blive flyttet over på Fuglsøvej.
Det er problematisk, fordi Fuglsøvej ikke blot er en villavej – det er en stor og vigtig skolevej. Her færdes mange børn dagligt, og udgangspunktet bør derfor være at reducere trafikken af hensyn til sikkerheden – ikke at øge den.
Vi har boet på Fuglsøvej i mange år og har tidligere oplevet, hvordan trafikken steg, da der blev etableret vejbump på Hedevej og Voldbjergvej. Det er nærliggende at antage, at bilister vælger Fuglsøvej, fordi den er mere fremkommelig uden hastighedsdæmpning. Hvis den nuværende plan gennemføres, er der en reel risiko for, at denne udvikling forstærkes yderligere – med øget trafik netop dér, hvor der i forvejen er mange skolebørn.
Det undrer os samtidig, at der tilsyneladende ikke er foretaget trafikmålinger på Fuglsøvej, og vi er heller ikke bekendt med, at det tidligere er sket. Det virker som et væsentligt datagrundlag at mangle, især når der planlægges ændringer, der kan flytte trafik til vejen.
En mulig løsning kunne være at etablere vejbump på Fuglsøvej, så vilkårene bliver mere ens på tværs af de gennemgående villaveje i områderne 1, 2 og 3. Det vil både kunne dæmpe hastigheden – som i dag til tider er høj – og reducere incitamentet til at bruge vejen som genvej.
En anden mulighed er at begrænse gennemkørende trafik, f.eks. ved en bom (eventuelt flytbar), enten i den ene ende eller midt på vejstrækningen. Det vil i praksis kunne fjerne gennemkørende trafik og dermed øge sikkerheden markant for skolebørnene. En flytbar løsning vil samtidig kunne sikre adgang for større køretøjer ved behov.
Som mange andre også har peget på, er udfordringen, at ændringer i trafikmønstre ofte blot flytter problemet. I dette tilfælde er det dog særligt kritisk, fordi den potentielle "modtager" af trafikken er en af områdets vigtigste skoleveje.
Vi bemærker også forslaget om at lukke Hedevej for gennemkørende trafik. Selvom vi forstår ønsket bag, vil en sådan løsning med stor sandsynlighed forværre situationen yderligere på Fuglsøvej.
Vi håber derfor, at ovenstående – og særligt hensynet til, at Fuglsøvej er en central skolevej – vil indgå som et væsentligt element i de videre overvejelser og den endelige plan.

Der har været mange gode forslag til, hvordan vi forbedrer flowet og kapaciteten for biler på Lystrupvej og Viengevej. Men hvis vi skal være helt ærlige, er der kun én ting, der for alvor løser trafikproblemer på den lange bane: Bedre alternativer til bilen.

Det er bevist gang på gang, at når man udvider vejkapaciteten og gør det hurtigere at køre i bil, så vælger endnu flere at sætte sig bag rattet. Vejene bliver lynhurtigt fyldt op igen, og så står vi tilbage med endnu større trafikale problemer, end vi startede med. Det kaldes induceret efterspørgsel (induced demand), og det er et veldokumenteret fænomen. Ydermere vil situationen på Grenåvej forværres yderligere, hvis trafikpresset igennem Risskov øges.

Aarhus bliver jo ikke mindre. Hvis der ikke findes reelle, velfungerende alternativer til bilen, skal indfaldsvejene udvides i det uendelige, og de vil stadig aldrig blive store nok til at mætte behovet. Så længe bilen er den hurtigste, billigste og mest direkte løsning, vil de fleste af os vælge den. Jeg rækker selv hånden op her: Jeg kører ofte fra Lystrup til Risskov, fordi Letbanen er for dyr, utilregnelig og besværlig (én L1-afgang i timen, seriøst?) og fordi den ikke stopper ved Den Permanente.

Der er ingen nemme hurtigløsninger. Måske en Park-and-Ride-station tæt på motorvejen kunne hjælpe, og dedikerede busbaner, så den kollektive trafik ikke sander til i samme kø som bilerne. Det ved jeg ikke. Min bøn er bare, at klogere hoveder end mit vil kigge på den langsigtede trafiksituation i stedet for bevidstløst at symptombehandle de akutte udfordringer ved bare at gøre det nemmere at køre på Lystrupvej og Viengevej.

Mellem Mårupvej og Engsøvej etableres et trinbræt for at få flere med Letbanen. Dette kombineres med fartdæmpende foranstaltninger på Lystrupvej og skiltning for at få gennemkørende lastbiltransporter ad Viengevej.

Mine tanker om forløbet på Lystrupvej.Nu har jeg skrevet, liket og delt og opfordret en masse af mine naboer til at gøre det samme. Så langt. Så godt;) Men……….
På den ene side er det dejligt at kunne nedfælde tankerne om infrastrukturen i sit lokalområde, og dele disse med andre fra vores lokalområde og måske en eller flere afdelinger i den magistrat der har ansvaret for udviklingen i området.
Men det er også lidt besynderligt. Underligt bagvendt. Måske kunne det være startet her i stedet. Lokalt. Ikke bare med at orientere om det vedtagne projekt, men med at spørge os direkte (grundejerforeninger, vejforeninger, m.m.) og lade os deltage aktivt i udviklingen af infrastrukturen for området. At dele erfaringerne fra os lokale på et tidligere tidspunkt og at lytte til vores argumenter som nogle, der ville kunne påvirke en beslutningsproces i virkeligheden.
Altså dele. Dele, - i stedet for at starte et kæmpeprojekt man ikke kendte enden på, og derfor heller ikke kunne planlægge for alvor. Kommunen valgte at bebygge et stort område i hakkede tidsforskudte perioder, med pillesætninger til diverse fundamenter så effektivt banket i gytjejorden, at billederne falder af væggene i mit hus og kaffen dirrer i min kaffekop. Og det føles som om det aldrig hører op. Nye etaper går i gang hele tiden. Og hvornår det slutter ved vi ikke. Ingen ved det! Ingen ved det overhovedet, og derfor kan man heller ikke planlægge en velfungerende infrastruktur. Det starter jo dér!!!
Men så informeredes vi på Vejlby Risskovs bibliotek og opfordredes så nydeligt og klart til at give vores mening til kende/input til Lystrupvej og områdets trafikforhold. Og det er sådan set fint nok. Men det der sker, og det er helt naturligt, når man vælger et dialogforum er, at dem man er i dialog med er alle andre end beslutningstagerne. I læser selvfølgeligt hvad vi har skrevet, - måske? Eller tæller likes eller samler på gode argumenter fra os , - forhåbentligt?
Men der opstår desværre i sådan et dialogforum et modsætningsforhold,- en slags konflikt mellem borgerne i og omkring Lystrupvej på den ene side, og trafikanterne fra Lystrup på den anden side, som rettelig burde være en konflikt mellem kommunen og alle os borgere.
Men her bliver det et os, - på Lystrupvej mod dem fra Lystrup. Hvor enhver hytter sit og sit eget område. Naturligvis. For vi vil alle gerne være glade for at bo dér hvor vi bor. Glade for at vi kan være med og deltage i hinandens liv og i det lokale arbejde i sportsforeninger o.lign. og være en del af demokratiet Danmark. Sammen og ikke i konflikt.

Men vi har ikke haft dialogen med dem, der har planlagt området for alvor. Vi er ikke blevet præsenteret for en helhedsplan med skoler, børneinstitutioner, mv. såvel som infrastruktur og med de trafikforhold der skal til for at området kan fungere. Vi har set lokalplaner blive ændret og
Stadsarkitektens styrende pen har været aldeles fraværende. Sådan er det i hvert oplevet.

Jeg håber en dag, at der er nogen der inviterer mig til kaffe på rådhuset, og forklarer baggrunden for diverse aftaler der laves og som påvirker vores lokalområde. Hvorfor bygherrer kan betale for lysreguleringer? Er det dem der bestemmer hvor de skal ligge? Eller hvad får de for det? Hvordan indgår man aftaler, som ingen er hørt om? Det er i hvert fald noget, jeg synes er meget svært at begribe. Jeg vil gerne forstå, hvis nogen gad og forklare! Og så vil jeg gerne inddrages før det er for sent. Tak!

Da jeg for 47 år siden flyttede ind på Lystrupvej stod der i lokalplanen at vejen skulle lukkes for tung trafik. Øhhh??? Siden er trafikken tredoblet med masser af tung trafik. Hele området er bygget på gammel havbund med masser af gytjelag, som leder vibrationer langt væk fra vejen og når en lastbil rammer et kloakdæksel, klirrer glassene i mit skab. Den voldsomme trafik på vejen skaber kødannelse med øget tidsforbrug og brændstofforbrug til følge. Turen henad viengevej er en god kilometer længere end Lystrupvej, men vil spare både tid og brændstof, så den eneste fornuftige løsning er, at lede trafikken, især den tunge ad viengevej.

For på den måde at benytte cykelstierne langs lystrupvej til flere svingbaner. Der er i forvejen lavet en del nye cykelstier i forbindelse med al nybyg vest for Lystrupvej. I krydset mosevej/lystrupvej er der fine muligheder for at lede cykler derind. Det vil give flere muligheder pladsmæssigt langs lystrupvej, det vil øge flowet i trafikken, øge sikkerheden for cyklister. Helt optimalt kunne man lede cykler langs letbaneskinnerne under Grenåvej og frem til Vestre Standalle station.

Et ønske er at man udvider vejbanen med en extra bane ved Stark,der er jo rigeligt med plads, der jo en bred rabat.

Rundkørslen skaber farlige situationer da nærmest alle bilister tror de skal holde tilbage (eller er venlige, det er dog mere venligt ikke at have en bil med 40 km/t ramme en bagfra) for cyklisterne når de skal krydse ved rundkørslen.

Der opstår kø ude i selve rundkørslen da der er meget kort afstand fra hvor cyklisterne skal krydse vejen og starten af rundkørslen.

2 biler der stopper op for en cyklist for at lade dem krydse vejen gør at man kommer til at holde ude i rundkørslens vejbane.

Folk forventer ikke der holder biler stoppet ude i en rundkørsel hvilket ofte gør at folk bremser hårdt op.

Jeg har kun boet i kvarteret i et år og har oplevet +15 situationer hvor jeg næsten er blevet ramt bagfra fordi jeg er standset midt ude i rundkørslen.

Vil blot gøre opmærksom på dette, da jeg kan se ingen andre har gjort det.
Hvordan det kan forbedres er der sikkert nogle kloge mennesker der ved bedre (-:

Som beboer på Baldrianvej er dette naturligvis noget, der kan have stor indflydelse på vores hverdag – og på den værdi, vi har bundet i vores ejendom. Mange af forslagene har gode intentioner, men mangler et samlet overblik over konsekvenserne.
Flere forslag vælger den tilsyneladende nemme løsning ved blot at flytte alt trafikken fra Lystrupvej til Viengevej. Selv med skiltning eller en eventuel udvidelse til fire spor samt ekstra støjværn for at bevare roen i Hedevejskvarteret, vil det ikke løse problemet alene.
Lystrupvej er nødt til fortsat at fungere som gennemkørende vej – ellers risikerer trafikken at bryde sammen på de nye veje, både fra det nye kvarter og på Grenåvej – som med Hedevejskvarteret pålægges en STOR omvej for at kunne komme mod Skejby/Motorvejen. Derudover vil det forlænge rejsetiden og øge antallet af kilometer for alle, der skal via Risskov mod Aarhus, som flere fra Lystrup påpeger. Kombineret med at Viengevej på ingen måde egnet til kollektiv trafik, hvilket endnu mere isolerer det nye område og Hedevejskvarteret, da der ikke er naturlige udgangsveje til den offentlige transport, som Lystrup allerede har etableret.
Der vil under alle omstændigheder fortsat være knudepunkter på Lystrupvej, særligt ved Mosevej på grund af øget erhverv og aktivitet (vil blive samme problem ved indkørsel på Viengevej), samt ved Voldbjergvej og Lagkagehuset, hvor det allerede er svært at navigere på grund af bløde trafikanter med fortrinsret. I morgentimerne er det desuden ofte meget vanskeligt blot at komme ud via Hedevej til Lystrupvej.
Udkørsel via Ravnsøvej mod Viengevej er i praksis tæt på umulig på grund af tung trafik til Lidl, Netto og Bilbyen, som ledes denne vej, kombineret med at bilbyens-ansatte parkerer langs vejen (og på private veje i området) & lastbiler der laster biler af på både Ravnsøvej og Viengevej. Resultatet er reelt en étsporet udkørsel mod Viengevej – som allerede vil være belastet af øget trafik. Det vil i praksis isolere Hedevejskvarteret, så der kun er én reel udkørselsmulighed via Ravnsøvej/Grenåvej mod Aarhus N og motorvejen, medmindre der findes løsning på udkørsel på Lystrupvej ved Hedevej / Voldbjergvej. Deruodver vil beboere i Risskov Fedet opleve væsentlige gener på deres udfaldsvej Ådalsvej, som nu vil skulle kæmpe med meget længere ventetid i krydset v/Grenåvej/Viengevej, samt ligeledes ved Grenåvej/Lystrupvej/Hedegårdsvejkrydset.
Hvis Viengevej skal håndtere den øgede trafik, kræver det også en udbygning mod motorvejsrundkørslen (forbi lossepladsen). Ellers risikerer man blot at flytte problemet til et nyt knudepunkt.
Man kunne overveje en mere direkte tilslutning fra Viengevej til Lystrupvej uden om rundkørslen for at forbedre flowet ud af Risskov – simpelt og vil give et godt flow.
Det er samtidig essentielt, at Viengevej fortsat er sikker for cyklister. Forsøget med åbningen ved Baldrianvej mod Viengevej var efter min vurdering en direkte farlig løsning og førte til flere uheld, end det fremgår af den fremlagte dokumentation.

Hvis Lystrupvej lukkes for gennemkørsel ender det blot som én stor parkeringsplads, grundet dårlige parkeringsforhold i nybyggeriet.

Formålet er at fjerne gennemkørende trafik på Lystrupvej og dermed reducere trafikbelastning, støj og utryghed for beboere langs vejen.

Det foreslås, at Lystrupvej lukkes for gennemkørende biltrafik umiddelbart før tilslutningen til rundkørslen ved Viengevej, således at:
det ikke er muligt at køre direkte fra Lystrupvej ind i Viengevej-rundkørslen.
Lystrupvej bevares som lokal vej for beboere, servicekørsel og udrykningskøretøjer
Lukningen kan etableres som fysisk spærring (pullerter, beplantning eller vejomlægning), så gennemkørsel ikke er mulig.

Trafikale effekter
Forslaget forventes at:
- eliminere gennemkørende trafik mellem Grenåvej og Viengevej via Lystrupvej
- reducere samlet trafikmængde på Lystrupvej markant
- flytte trafik til det overordnede vejnet (Viengevej og motorvejsforbindelser)
- forbedre trafiksikkerhed og fremkommelighed for lokale beboere

Hvis trafikken skal intensiveres via Viengevej fra/til Grenåvej, foreslår jeg, at I husker at inkludere en plan for at installere lydisolerende paneler for at beskytte alle os, der bor i Baldrianvej-området. At lade trafikken gå gennem Viengevej vil definitivt øge lydforureningen i vores villaområde, og det skal vi beskytte!

Som det sikkert er enhver bekendt, så er trafikken på Lystrupvej nået bristepunktet. Mange tusinde biler - også kæmpestore og mangetonstunge lastbiler uden ærinder i området - bruger dagligt bolig- og skolevejen som ren gennemkørselsvej. Vejen opfattes som indfaldsvej til Lystrup og adgangen til og fra motorvejsnettet.
Men der midt i problemet er det dog så heldigt, at løsningen ligger fuldstændig lige for:
Det er dyrt, besværligt og måske nærmest uladsiggørlig at etablere en ny ind- og udfaldsvej, hvorfor det er så svineheldigt, at den vej allerede er etableret. Den hedder Viengevej og løber fra rundkørslen ved Egå Engsø til Grenåvej. Den er flere meter bredere end Lystrupvej, etaberet med støjvold mod den bagliggende villakvarter mod syd, uden private ind- og udkørsler fra samme villakvarter og uden cyklende skolebørn. Så løsningen for Lystrupvej er at tage Viengevej i brug. Det gøres ved at lave markante reguleringer eller omlægning af rundkørslen, så det naturlige for bilisterne - ikke mindst de tunge - bliver at vælge Viengevej fremfor Lystrupvej. Det kan ske ved at lave forbud mod gennemkørende trafik ad Lystrupvej, eller knapt så effektivt ved at lystavler med tidsangivelser for hvor lang køretiden er fra rundkørslen til Grenåvej er for henholdsvis Viengevej og Lystrup, ved at sænke hastigheden på Lystrupvej til 40 km/t og etablere bump, chikaner og flere lyskryds på Lystrupvej.
I den anden ende - Lystrupvej/Grenåvej - kan man droppe den ene svingbane fra Grenåvej.
Det ville også hjælpe Lystrupvej, hvis trafikken til og fra de nye store kontorhuse (hvor der planlægges endnu et) ved Mosevej ledes fra Mosevej direkte ud på Viengevej.

Med det formål at trafikken fra Lystrupvej ikke forflyttes til Hedevej, forslås denne spærret for gennemgående trafik

Med det formål at reducere trafikken på Lystrupvej foreslås det at gøre Viengevej mere attraktiv. Dette kan f.eks. gøres ved at
- ombygge rundkørslen Lystrupvej//Viengevej således at den nordfrakommende trafik automatisk bliver ledt ad Viengevej
- gøre Viengevej 4-sporet
- forlænge "grønt" for Viengevej i krydset Viengevej/Grenåvej
- lav grøn bølge fra Viengevej ind mod byen

Flere fodgængerfelt til hjælp de små til skole, og alle til letbanen (eller bare til at gå)
Fodgængerfelt til hedevej/lystrupvej, arresøvej/lystrupvej.
Der er mange anden sted med mere bil og mindre fodgsnger at kan få fodgangerfeldt. Kunne vi ikke prøve at få nogen i perioden og se hvis det hjælper? Det skulle være relative billigere end at få en lyskryds.

Udvidet lystrupvej. Vi er rigtig mange borgere i Lystrup, som benytter vejen. Vi er en del af kommunen, og er med til at betale for kommunekassen. Aarhus Kommune bør kunne tænke udover Aarhus By's grænser.

Så meget som muligt, prioriteres/belønnes højresving i og ud, og kig til området hvor venstresving skulle være forbudt. Højresving ind til Mosevej fra Viengevej skulle være mulig, og højre fra Mosevej ud til Viengevej dkulle være muligt. Venstre sving fra lystupvej til Mosevej skulle være lukket, og venstresving fra mosevej ud til lystrupvej skulle være lukket.
Vestresving ind til og ud fra Lagekagehuset skulle være lukket.

Etablering af et lyskryds ved Mosevej/Lystrup og åbn op for trafik (højresvingsbane el. lyskryds eller en rundkørsel) ud mod Viengevej i den modsatte ende ved det tidligere arbejdsmarked center.

I det fremlagte forslag stopper de gode ideer ved Mosevej og frem til rundkørslen. 'Fakta er, at netop krydset Mosevej/Lystrupvej er blevet til en stor trafikprop om eftermiddagen. På Mosevej ligger Stark, Let´s Dance Studioet, de to store grimme grå kontorbygninger, mindre erhvervsvirksomheder i det tidligere arbejdsmarked center samt boligområdet på sidevejen, Engholms Alle med kun én udkørsel via Mosevej.

Alt det giver en meget stor trafikmængde i de tidlige morgentimer og især om eftermiddagen mellem 15-17 i hverdagene, når trafikken fra Mosevej støder sammen med fyraftenstrafikken på Lystrupvej. Og hvis man så vælger at dreje til venstre ind mod Aarhus, så går trafikken helt i stå på Mosevej, da det er svært at komme ud på Lystrupvej som og er fyldt op med biler som er på vej mod rundkørslen og videre ud mod motorvejen.

Ravnsøvej er som udgangspunkt en bred vej, med rig mulighed for at benytte gruset mellem vej og fortorv til alle bilbyens biler. Vejen bliver til ét spor med trafik i begge retninger i løbet af dagen. Det er også galt med parkerede biler på det første stykke af Julsøvej ud mod Ravnsøvej

Vejene i Hedevejskvarteret bruges som skoleveje for børn på cykel, der skal ned til tunellen under Grenåvej for at komme til Strandskolen. Det er et af de kvarterer, hvor Aarhus Kommune lykkes med at tiltrække børnefamilier og holde dem i kommunen. Det bør man værne om ved at sikre, at omdannelsen af Lystrupvej ikke fører til øget gennemkørende trafik i kvarteret.

En løsning kunne være at lede gennemkørende trafik ad Viengevej frem for Lystrupvej. Ønsker man ikke dette, kunne en anden mulighed være at lukke Hedevej på midten - eventuelt i kombination med en åbning ud til Viengevej for de veje, der ikke længere ville kunne komme ud på Ravnsøvej. Her bør man også tænke Voldbjergvej ind og evt lukke den i enden ud mod Lystrupvej, da det ellers blot kan ende med at være Voldbjergvej der bruges til gennemkørsel i stedet.

Ved lagkagehuset skal cykler, der skal lige over Grenåvej til Hørgårdsvej ud mellem bilerne på Grenåvej. Det er enormt utrygt for mange bilister ser eller forstår det ikke. Det kunne være fedt hvis cykelsporet var malet op med blå maling, så det er tydeligt at man her skal holde bedre øje med de bløde trafikanter.

Der er så mange trafikale knudepunkter i området så måske er det nemmere at lukke Lystrupvej for gennemgående trafik end lave små justeringer forskellige steder. Folk der skal til og fra motorvejen eller Lystrup kan stadig nemt komme frem.
Særligt udfordrende og komplekse knudepunkter som ikke nemt kan forbedres uden at give problemer andre steder:
- Krydset ved Grenåvej, Voldbjergvej, Lagkagehuset.
- Krydset ved Hedevej, Lystrupvej, Mossøvej.
- Krydset ved Lystrupvej og Mosevej.
- Krydset ved Hedevej, Ravnsøvej og parkeringspladsen overfor.

Det er uambitiøst ikke at forsøge at lede trafikken ud på Viengevej. Hvis det bliver gjort nemmere at køre den vej, samtidig med at det bliver gjort mere besværligt (fartdæmpning med bump) at køre ad Lystrupvej kan trafikken flyttes. Det kunne være et lyskryds, der fordeler trafikken, i stedet for rundkørslen. Måske kunne skilte, der viser hvor lang tid det tager at køre den ene eller anden vej også flytte noget trafik fra Lystrupvej. Tung trafik burde slet ikke køre ad Lystrupvej.

Det er vigtigt at der bliver fundet en løsning så Spergelvej-Bynkevej ikke bliver en smutvej udenom lyskrydset. Det er det allerede nu.

Hellerne er for smalle, så man føler man står med cykel på vej ud på kørebanen samtidig med at bagenden af cyklen også er i fare. Det er især svært at være der, hvis man også har cykelvogn eller børn på cykler med.

Hvis farten skal dæmpes er det ikke nok med grønne heller og skilte. Det eneste, der lige nu dæmper hastigheden, er når der er for meget trafik til at køre hurtigt. Fartbump bygget til 40 km/t og skilte kan gøre en forskel. Det vil samtidig gøre det mindre attraktivt at køre ad Lystrupvej og måske flytte noget af den gennemkørende trafik.

Man skal kunne svinge til højre ind på Mosevej fra Viengevej - Og man skal kunne svinge til højre ud på Viengevej fra Mosevej

Lystrupvej bør udvides, så trafikken fra de mange boliger og erhverv kan afvikles på en fornuftig måde.
Ikke kun nu, men også i takt med at området bebygges yderligere.
Udvid evt. alternativt over den gamle postgrund fra Arresøvej til Stokagervej. Vi kan snart ikke komme ud.

Udvid letbanens skinneførelse fra Høvej til Vester Strandallé St. inden det bliver endnu vanskeligere. Og udbyg parkeringsmulighederne omkring Torsøvej St.

Til og frakørsel til det nye boligområde bag Rema - kaldet Brassøvej-området kunne afvikles med adgang fra Viengevej via Stokagervej til Vejlbjergvej. Dette kunne aflaste krydset Brassøvej/Lystrupvej og det kommende Arresøvej/Lystrupvej.

Lystrupvej er ikke kun en lokal boligvej i Risskov. Det er hovedindfaldsvej fra Lystrup med 11.000 indbyggere ind mod Aarhus.

Vi i Lystrup vil ikke afskæres for at kunne komme ind til Aarhus.

Det giver ikke nogen mening at lukke Lystrupvej, så alt trafik skal køre fra rundkørslen ad Viengevej - det er ulogisk at køre i den modsatte retning, når man skal ind mod Aarhus.

Lystrupvej er også udfaldsvej for alle dem i Risskov, som skal ud til Djurslandsmotorvejen.

I stedet for lukning, indsnævringer og vejbump, bør man lave flere lyskryds og hastighedsbegrænsning på 40 km/t på Lystrupvej.

Bynkevej bliver brugt til smutvej, når der er rødt lys ved krydset på den anden side. Ved at spærre mellem Bynkevej og Spergelvej vil man stoppe denne smutvejskørsel.

Som spørgt efter i borgermøde, luk Lystrupvej for gennemkørsel.

Det ville klæde Lystrupvej, hvis der bliver investeret i at gøre det til en flottere og mere grøn vej. Mange nye mennesker er flyttet til området, og vejen bliver benyttet mere af bløde trafikanter, som går og cykler i området.

Et konkret tiltag kunne være vejindsnævringer med grøn beplantning eller mere beplantning ud for de større byggerier. Det ville bidrage til at skabe et grønnere og mere roligt indtryk på vejen.

Sænk farten på Lystrupvej oppe omkring Borresøvej ud til Lystrupvej, hvor der bliver bygget i øjeblikket. Hvis vejen bliver mere rolig, og hvis der kommer noget grønt, som giver en mere rolig stemning kan det tiltrække erhverv i det nye byggeri.

- sæt hastigheden ned til 40 km/t ligesom på Nordre Strandvej, hvor der netop er kommet en masse nyt erhverv. På Nordre Strandvej er det blevet hyggeligt at sidde ud til vejen på trods af, at det tidligere har været en gennemfartsvej

Krydset ved Hedevej/Ravnsøvej er blevet farligt pga dårligt udsyn, trafik ind/ud af de mange forskellige parkeringsområder ved Rema 1000, Q8, Lidl, Boshop samt mange parkeret biler på Hedevej og Ravnsøvej.

Der er brug for en rundkørsel eller anden løsning der nedsætter hastigheden og gør det sikkert at afvikle trafikken.

Lysregulering ved Arresøvej/Lystrupvej samt fodgængerovergang på Lystrupvej mellem voldbjergvej og Arresøvej er en rigtig god idé. Det vil gøre det nemmere at krydse vejen for gående i området. Hvis man samtidig kan lave nogle vejbump, så kan jeg godt se, at området kan blive til en bygade.

Jeg foreslår at man opstiller et tidsur (som ved Risskovn/Trøjborg), således at trafikanter på vej mod Grenåvej, kan få øje på fordelen ved, at køre af Viengevej i stedet for Lystrupvej. Dette kan måske lette trafikken på Lystrupvej.

Åben Mossøvej, og Bakdrinvej til Viengevej. Forbind stokbrovej og vilbjergvej. Det vil flytte noget trafik væk fra Lystrupvej og vil derfor hjælpe lidt på trængslen på Lystripvej. Luk indkørsel fra Lagkahehuset og skab adgang via Aresøvej.

Luk Lystrupvej for tung gennemkørende trafik i begge retninger. Det vil fjerne en del af belastningen og gøre det både lettere og mindre farligt for os lokale og vores børn at krydse og komme ud på Lystrupvej. Især fordi det i høj grad er lastbiler, der ikke respekterer fartgrænser - og heller ikke rødt lys ved REMA

For at ændre Lystrupvej fra at være en gennemfartsvej til at være en grøn bygade må noget af det vigtigste være at lave tiltag for at sænke farten. Nedenfor ses tre konkrete forslag:
- sænk hastighedsgrænsen fra 50 km/t til 40 km/t
- lav vejindsnævringer
- lav vejbump

Det er meget svært at krydse ved Hedevej/Lystrupvej både for cykler og bilister. Vi kunne godt bruge et fodgængerfelt eller et lyskryds dette sted. Ikke mindst for sikkerheden, da folk er lige ved at blive kørt over her

I det byen kvarter ved borresøvej og Brassøvej flytter der mange familier ind, og børnene hører til skoledistriktet Strandskolen. Den øgede og tunge trafik og de meget få lyskryds gør det utrygt for familierne at sende børnene afsted på gåben og cykel, og dermed skabes der flere trafikale udfordringer ved Strandskolen. De nye tiltænkte grønne midterheller giver ikke nødvendigvis forældrene mere tro på sikkerhed, så hvis der ikke kommer lyskryds op, så bør man overveje at lave en tunnel, som der er ved Voldbjergvej.

Som beboer i Lystrup pendler jeg jævnligt i bil og på cykel gennem Risskov, og jeg synes, at vi pendlere skal acceptere et par minutter ekstra bag rattet, så Lystrupvej og Hørgårdsvej kan blive trygge lokalveje. Den overordnede prioritet skal være lokal trafik og cyklister over gennemkørende trafik, mens pendling i stedet optimeres via Viengevej.

1. Viengevej skal løfte rollen som primær distributionsvej:
* Kapacitet: 80 km/t og evt. 4 spor og på hele strækningen.
* Bedre tilslutning til Grenåvej: Intelligent lysregulering og en dedikeret, lysfrie højresvingsbane (shunttilkørsel?) ind mod byen, så bilerne fletter glidende ind på Grenåvej.
* Sikring af stor rundkørsel (Viengevej/Lystrupvej): Cyklister fra f.eks. Egå Engsø mod Egå skal i dag krydse fem vognbaner med vigepligt. Cykelstien skal hæves, så bilerne får ubetinget vigepligt.

2. Lystrupvej: Fra "motorvej" til lokalvej
Gennemkørende trafik skal tilskyndes til at vælge Viengevej frem for Lystrupvej via markant hastighedsdæmpning og ændret vejdesign:
* Fart og vejindsnævring: Hastigheden skal ned på 40 (eller 30) km/t med bump og smallere baner.
* Rundkørsler i stedet for lyskryds: Det tvinger farten ned, fjerner unødig start/stop-kørsel giver bedre flow uden for myldretiden, og skaber plads til begrønning.
* Hævede cykelstier: Cykelstien skal opgraderes og hæves, så bilister har ubetinget vigepligt ved sideveje og cyklister har en sikker rute til krydset.
* Navneskift: Vejen bør omdøbes, så navnet afspejler en lokalvej til beboere og erhverv, ikke en "lille motorvej til Lystrup".

3. Hørgårdsvej: Sikkerhed frem for parkering
Der kører for mange lastbiler på Hørgårdsvej til, at der ikke er en ordentlig cykelsti:
* Cykelsti og parkeringsforbud: Etabler cykelsti og indfør parkeringsforbud hele døgnet (ikke kun morgen). De få biler, der parkerer der, skaber stor fare.
* Hævet krydsning ved Vestre Strandallé: Cykelstien skal føres hævet over vejen, så biler har vigepligt for både cyklister og fodgængere.

Vi ønsker at gøre opmærksom på de alvorlige trafiksikkerhedsudfordringer ved Voldbjergvej og tilslutningen til Lystrupvej, som efter vores opfattelse ikke er tilstrækkeligt adresseret i trafikplanen.

Voldbjergvej benyttes dagligt af tung trafik, herunder lastbiler med leverancer til områdets butikker og autotransportere til bilforhandlere. Voldbjergvej fungerer som primær skolevej og færdselsområde for rigtig mange børn og unge på vej til og fra Strandskolen, Bellevuehallen og fritidsaktiviteter, da tunellen under Grenåvej ligger her.

Udkørslen til Lystrupvej er allerede i dag vanskelig og utryg. Den tætte trafik på Lystrupvej gør det svært for både bilister og cyklister at komme sikkert ud. Vi ser dagligt farlige situationer for de bløde trafikanter. Dette gælder særligt for børn og unge, som har sværere ved at vurdere komplekse trafiksituationer.

Vi har derfor svært ved at genkende kommunens vurdering af, at der ikke er behov for yderligere tiltag øst for Lystrupvej. Vores oplevelse er tværtimod, at trafiksikkerheden er utilstrækkelig, og at risikoen for alvorlige ulykker er stor


Vi anbefaler derfor, at Voldbjergvej lukkes mod Lystrupvej for gennemkørende trafik. Det vil reducere den tunge trafik, skabe en tryggere skolevej, forbedre forholdene for cyklister og fodgængere samt mindske risikoen for ulykker ved tilslutningen til Lystrupvej.

Hvis målet er en grønnere og mere trafiksikker bydel, bør indsatsen også omfatte de tilstødende veje. Vi opfordrer derfor Aarhus Kommune til at undersøge en lukning af Voldbjergvej mod Lystrupvej som en del af den endelige trafikplan.

Start med at anerkende behovet for gennemkørsel på Lystrupvej mod Grenåvej. Der er ikke noget nemt fiks, der løfter det hele til nye højder. Slet ikke når man tillader 1000'er af nye beboere langs Lystrupvej.

Mit forslag er derfor:

I retning fra Grenåvej mod rundkørslen; luk vejene på højre side og åbn stierne til regulære til- og frakørselsvej på Viengevej ind til boligkvartererne.

Det vil give væsentligt forbedrede gennemkørselsmuligheder på Lystrupvej og den meget lidt trafikerede Viengevej kan udnyttes langt bedre.

Det fikser ikke løsningen de næste 50 år, men vil tage brodden af trykket på Lystrupvej i en lang periode og sikre bedre flow.

Luk udkørsel for biler fra voldbjergvej og ud i Lystrupvej. Uoverskueligt pga udkørsel fra lagkagehuset og tæt på Grenåvej.
På voldbjergvej færdes mange små cyklister, der skal under tunnellen til strandskolen, det vil også øge sikkerheden for dem.

Det er klart, at de nye beboere synes trafikken er træls - det tror jeg de fleste synes.

Men da de flyttede ind, viste de, hvad de gik ind til og det er Aarhus Kommune, der har godkendt de nye beboelser - så må der findes en løsning, der ikke straffer os, der har indrettet vores liv efter gældende infrastruktur.

Mit forslag går på at forsvare den del af trafikken, som stammer fra os, der er afhængige af Lystrupvej, fordi vi kommer fra Lystrup og omegn. Vi skal ikke have forringet vores færdselsvilkår (tid, afstand samt CO2-udledning) for at komme ind til Risskov og det nordlige Aarhus - fordi Aarhus Kommune har glemt at tage højde for, at godkendelsen af ny bebyggelse vil medføre øget trafikbelastning.

Gør Lystrupvej 4-sporet til/fra lyskrydset Borresøvej/Lystrupvej fra Grenåvej (hvor den så starter som 6-sporet). Så er der en dedikeret bane hver vej til de nye bebyggelser mens resten af trafikken flyder som sædvanligt.

Det kræver dog, at der lukkes for venstresving for bilister fra Grenåvej mod Lystrup - ved vejen ind mod Pandekagehuset. Med 6 spor vil det blive ALT for risikabel for cyklister, der skal ligeud - tværs over Grenåvej, når de kommer fra Lystrup. Jeg har på egen krop oplevet, at være ved at blive klippet af en venstresvingende bil, der troede at en lastbil, som skulle dreje til højre op af Grenåvej i krydset, ventede på hende... Han ventede på mig, der kom cyklende på indersiden af lastbilen (og jeg var derfor "usynlig" for bilisten), så jeg skulle passere før han kunne skifte til højresvingsvognbanen... Bilisten kastede derfor bilen ind foran lastbilen lige da jeg passerede lastbilen. Bilisten snittede mit bukseben da jeg drejede skarpt på styret for at undgå at blive ramt og hun fortsatte ind til Pandekagehuset.

Den slags situationer skal forebygges!

Ja til lysregulering i krydset Lystrupvej/Mosevej, da der er meget trafik til/fra store erhvervskontorer/-firmaer, danseskole og mange bolig.

I forbindelse med den nye trafikplan må forventes øget trafik på Grenåvej på strækningen mellem viengevej og Lystrupvej. Dette giver anledning til bekymring for trafiksikkerheden, særligt for de mange skolebørn, der krydser Grenåvej ved krydset Ravnsøvej/Grenåvej på vej til og fra skole og i frikvarterer hvor de større børn går til MacD eller discountbutikkerne.

Allerede i dag opleves der farlige situationer i krydset, især i forbindelse med højresvingende biler, der krydser cyklister på Ravnsøvej. Jeg har selv observeret situationer, hvor børn har været tæt på at blive ramt.

På strækningen langs Grenåvej findes desuden en cykelsti med hurtig cykeltrafik ned ad bakken, hvilket skaber en risiko i krydsningsområdet med gående. Jeg foreslår derfor, at fodgængerfeltet markeres tydeligere hen over cykelstien, så der skabes større opmærksomhed og bedre vigepligtsforhold.

Derudover foreslår jeg, at trykknappen til signalanlægget flyttes til fortovet for bedre tilgængelighed og overskuelighed.

Endelig bør hastighedsgrænsen justeres, så overgangen fra 70 km/t til 80 km/t ikke sker i selve krydsningsområdet, men først efter krydset, hvor der ikke er krydsende skoletrafik.

Samlet set vil disse ændringer forbedre sikkerheden for særligt børn og andre bløde trafikanter i et allerede belastet område.

Udkørslen Mosevej/Viengevej er pt. lukket. Man kunne forstille sig åbning og evt. etablering af en rundkørsel her, mens Mosevej/Lystrupvej lukkes, så de aktuelle problemer med kø ifbm. venstresving fra Lystrup til Mosevej og udkørsel på Lystrupvej fra Mosevej fjernes - eller flyttes til Viengevej, hvor trafiktætheden er væsentlig lavere.

Jeg foreslår at man fjerner mulighed for medarbejdere i bilbyen parkerer i hedevejskvarteret.
Os der forsøger at lette Lystrupvej ved at flette ind på motorvejen via viengevej, oplever dagligt at bunden/starten af Hedevej ned mod bilbyen oftest er farlig at passere, da mange ansatte fra bilbyen parkerer gratis på Hedevej og sidevejene.
De blokerer så der kun er en vejbane åben, børn bruger vejen til skolen, og lastbiler parkerer for at laste biler til og fra bilbyen.
Samtidig parkerer medarbejderne helt op ved alle kryds og foran t- kryds så udsynet er helt spærret. Der skaber flere farlige situationer på ugentlig basis.

​I forbindelse med trafikplanen vil jeg gerne gøre opmærksom på de udfordringer, der opstår i krydset ved Grenåvej, Voldbjergvej og udkørslen fra Lagkagehuset. I tæt trafik skaber kompleksiteten i dette område problemer, der forplanter sig som kø hele vejen ned ad Lystrupvej.

​Som jeg ser det, er en af hovedårsagerne til morgentrafikkens kødannelse, at bilister fra Lystrupvej, der når frem til Grenåvej, skal tage højde for og give plads til biler, der svinger ud fra både Voldbjergvej og Lagkagehuset. Samtidig skal bilister, der skal til højre ad Grenåvej, holde tilbage for de bløde trafikanter. Dette skaber udfordringer, da cyklisterne skal krydse ud mellem højresvingsbanen og banerne til ligeud-/venstresving.

​Forslag til løsninger:
​Forbedrede cykelforhold: En del af løsningen kunne være at sikre bedre forhold for cyklisterne, særligt dem der skal ligeud. Fx ved etablering af en cykelsti langs letbanen, så en stor del af de cyklister, der skal mod Aarhus eller Risskov, helt kan undgå Grenåvej. Et alternativ kunne være en tosporet cykelsti med let adgang til den allerede etablerede tunnel.
​
Optimering af kryds: Afviklingen af trafikken fra henholdsvis Lagkagehuset og Voldbjergvej er kompliceret i dag, og en varig løsning på disse udkørsler bør indtænkes i planen.

​Hvis afviklingen i dette knudepunkt gøres mere effektiv, vil det uden tvivl afhjælpe trængslen markant og lette trafikken væk fra Lystrupvej.

Mange fra hele Hedevejskvarteret kører ud på Lystrupvej her, samt gennemgangstrafik nede fra Bilbyen. Man kan holde der LÆNGE nogle gange (særligt morgen og eftermiddag), og det bliver værre og værre. Det vil kun blive endnu værre, når kvarteret ved Mossøvej er bygget færdigt.

Desuden skal bløde trafikanter fra hele Hedevejskvarteret (og andre for den sags skyld) krydse Lystrupvej for at komme over på cykelstien, hvis ikke man vil køre mod trafikken ned til lyskrydset ved Rema (har jeg gjort, når jeg havde min lille søn med på hans løbecykel!), og det er ofte kaotisk.

Så husk nu lyskryds her også!

Først det vil være rart med venligere trafik og flere overgange på Lystrupvej. Mine børn og jeg springer dagligt rundt for at nå over i tide. Det vil derudover være oplagt med lyssignal i krydset Mosevej/Lystrupvej. Man skal være heldig at blive lukket ud, hvis der er kø på Lystrupvej i begge retninger. Det hjælper en evt. venstresvingsbane ikke på. Tværtimod. Og vi er mange der dagligt bruger Mosevej. Både til beboelserne, til MTHøjgaard, danseskolen (som måske også skal udvides) og Stark. Eller også en ud - og indkørsel fra/til Viengevej. De 1,5 km mere (for nogle) burde ikke være et argument. Og en sidste bøn. Hvem ejer Mosevej? Hvis det er kommunen så trænger den til en lapning. Den er fyldt med store huller. Tak 🙏

at lave lysregulering på Lystrupvej vil hakke trafikkøen op og kun øge tid i køen om morgenen og eftermiddag - rundkørsler er bedre: trafikken vil flyde jævnt også fra sidevejene til Lystrupvej.

Hvis man fjernede traffikbommen mellem viengevej og nordlandsvej kunne det måske give en afledt effekt på at fjerne noget af trafik presset på lystrupvej i tidspunkter med køer da det giver en alternativ rute ind til byen.

Langt det meste af trafikken fra Djurslandsmotorvejen og ind ad Lystrupvej, skal videre ind mod/til byen. De kører ad Lystrupvej, fordi Google siger, det er den hurtigste vej. Jeg foreslår derfor, at I starter et andet sted:
Lav en permanent-grønt-lys højresvingsbane (indenom busholdepladsen) fra Randersvej og ned ad Brendstrupgårdsvej, hvor banerne så fletter sammen igen. Det er en hurtig, simpel og i denne sammenhæng billig løsning, som vil tage en stor del af trykket, der gør at Randersvej notorisk sander til. Herefter vil mange (med hjælp fra Google) vælge Randersvej i stedet for Lystrupvej.
(Samme løsning som I har lavet fra Lystrupvej og ind på Viengevej mod IKEA)

Ombygge rundkørslen ved Lystrupvej og Viengevej til et signalanlæg. Med et signalanlæg kan man i højere grad styre, at bilisterne køre ad Viengevej i stedet for Lystrupvej, og så giver det bare mere kapacitet, og lave Viengevej til 4 sporet med Grenåvej